כיצד להגביר את לחץ השמן במנוע ZMZ, כולל 406 - הוראות והמלצות

2024 מְחַבֵּר: Bailey Albertson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 12:59

אנו מכוונים באופן עצמאי את לחץ השמן במנועי ZMZ

כל מנוע בעירה פנימית זקוק לשימון של חלקי שפשוף, ומנועי משפחת ZMZ אינם יוצאים מן הכלל בהקשר זה. ללא שימון מתמיד, מנוע כזה יעבוד למשך שעה מקסימלית, ולאחריה הוא פשוט יתקע. צילינדרים ושסתומים שלה ייפגעו קשות, ויהיה קשה ביותר לתקן נזקים כאלה. לכן, לחץ השמן במנוע ZMZ הוא האינדיקטור החשוב ביותר שעל בעל הרכב לעקוב בקפידה. אבל על מכוניות מקומיות עם מנועי ZMZ, לחץ הנפט נעלם לעתים קרובות מאוד. בואו ננסה להבין מאילו סיבות זה קורה וכיצד ניתן לחסל אותו.

תוֹכֶן

• 1 אודות מנועי ZMZ

  1.1 נורמה של לחץ שמן במנועי ZMZ

• 2 בדיקת לחץ השמן

  2.1 סימני לחץ שמן נמוך

• 3 סיבות להורדת לחץ הנפט וחיסולם

  • 3.1 ירידה חדה בשמן המנוע
  • 3.2 ירידה הדרגתית בלחץ השמן
  • 3.3 סרטון: מחפש את הגורם לירידה בלחץ השמן במנוע ZMZ

על מנועי ZMZ

לפני שמדברים על לחץ שמן כדאי להכיר לקורא את המנוע עצמו. מנועי ZMZ מיוצרים על ידי מפעל המנוע Zavolzhsky. יש להם 4 צילינדרים ו -16 שסתומים.

מנועי ZMZ מיוצרים על ידי מפעל המנוע Zavolzhsky

מנועים אלה מותקנים ברכבי וולגה, UAZ, GAZelle, Sobol. המשפחה כוללת מנועים ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ומספר שינויים מיוחדים שלהם. למנועי ZMZ יתרונותיהם:

• יכולת תחזוקה טובה;
• פשטות המכשיר;
• דרישות נמוכות לאיכות הדלק.

אך ישנם גם חסרונות:

• כונן התזמון מסורבל מאוד;
• האמינות של מותח השרשרת בכונן העיתוי משאירה הרבה מהדבר הרצוי;
• טבעות בוכנה הן בעלות עיצוב ארכאי. כתוצאה מכך נצפים הפסדי חומר סיכה וירידות כוח;
• האיכות הכוללת של יציקה וטיפול בחום של חלקי מנוע בודדים הולכת ומחמירה מדי שנה.

קצב לחץ שמן במנועי ZMZ

הלחץ במערכת השימון נמדד רק כשהמנוע חם וסיבוב. מהירות סיבוב גל הארכובה בזמן המדידה לא תעלה על 900 סל ד. להלן שיעורי לחץ השמן האידיאליים:

• עבור מנועי ZMZ 406 ו- 409, לחץ של 1 ק"ג / סמ"ר נחשב לאידאלי;
• עבור מנועי ZMZ 402, 405 ו- 515 הלחץ האידיאלי הוא 0.8 ק"ג / ס"מ.

יש לציין כאן כי הלחץ הגבוה ביותר במערכת השימון של מנוע ZMZ יכול תיאורטית להגיע ל 6.2 ק"ג / ס"מ, אך בפועל זה כמעט אף פעם לא קורה. ברגע שלחץ השמן מגיע ל -5 ק"ג / ס"מ ², שסתום הפחתת הלחץ במנוע נפתח ושמן העודף חוזר למשאבת השמן. כך שהשמן יכול להגיע לרמה הקריטית רק במקרה אחד: אם שסתום הפחתת הלחץ תקוע במצב סגור, וזה קורה לעיתים רחוקות ביותר.

בדיקת לחץ השמן

לחץ השמן מוצג על לוח המחוונים של הרכב. הבעיה היא שזה רחוק מלהיות תמיד אמון על הנתונים הללו, מכיוון שהמכשירים יכולים גם להיכשל ולהתחיל לתת קריאות שגויות. לעיתים קרובות קורה שלחץ השמן תקין, אך המכשירים מראים שאין לחץ כלל. מסיבה זו, מומלץ פשוט לבדוק את הרכב. כך זה נעשה:

• ראשית, עליכם להסתכל מתחת למכסה המנוע ולבדוק את המנוע אחר טפטופי שמן, יש לשים לב במיוחד לארכובה המנוע: הוא נקי במנועים ניתנים לשירות;

  

  הירידה בלחץ השמן מתרחשת עקב דליפה דרך ארכובה

• בדוק את מסנן השמן. אם פסים נראים סביבו, אטם המסנן נשחק. או האפשרות השנייה: המסנן פשוט מעוות ברפיון, מה שהוביל לדליפה. החלף את אטם השמן והברג את המסנן היטב. זה בדרך כלל מספיק כדי להגביר את לחץ חומר הסיכה;
• אם הצעדים הקודמים לא היו חסרי תועלת, עליך לבדוק את מפלס הסיכה במנוע באמצעות מדידה.
• אם מפלס השמן נמצא בטווח הנורמלי, יש לבדוק את חיישני לחץ השמן מכיוון שהבעיה היא ככל הנראה בהם.

אם כל האמצעים לעיל לא פעלו, והגורם ללחץ הנמוך לא זוהה, נותרה השיטה האחרונה: השתמש במד לחץ נוסף.

1. חיישן לחץ השמן נרתק ממקומו הרגיל (ניתן לבדוק את מיקום חיישן זה בהוראות ההפעלה של המכונית).

2. מתאם מיוחד מוברג במקום החיישן. מתאם עובד נוסף מוברג במתאם.

   

   מד לחץ נוסף מוברג למקומו של חיישן השמן הסטנדרטי
3. מנוע הרכב מתניע ומתחמם למשך 20 דקות. לאחר מכן, הקריאות נלקחות ממד הלחץ כאשר המנוע נמצא בסיבוב ובמהירות גל הארכובה לא עולה על 900 סל"ד. אם הנתונים שהתקבלו תואמים את הסטנדרטים המפורטים לעיל, הכל בסדר עם לחץ הנפט. אם לא, מערכת השימון זקוקה לתיקון.

סימנים לירידה בלחץ השמן

אם לחץ השמן במנוע יורד בחדות, אי אפשר שלא להבחין בו. להלן הסימנים העיקריים שמשהו אינו כשורה במערכת שימון המנוע:

• המנוע התחיל להתחמם במהירות. יחד עם זאת, גז הפליטה הולך וגדל, והפליטה שחורה, וזה מורגש במיוחד כשהמכונית תופסת מהירות;
• מיסבים וחלקים אחרים הנתונים לחיכוך עז החלו להתבלות במהירות רבה;
• המנוע החל לדפוק ולרטוט. ההסבר הוא פשוט: יש מעט שימון במנוע, החלקים המתחככים נשחקים בהדרגה והפערים ביניהם גדלים. בסופו של דבר הפרטים משתחררים, מתחילים לדפוק ולרטוט;
• ריח הצריבה בתא. אם מורידים את לחץ השמן הוא מתחיל להתחמצן בקצב מהיר יותר ונשרף. והנהג מריח את מוצרי הבעירה.

סיבות להורדת לחץ הנפט וחיסולם

ראשית יש לציין כי ירידה בלחץ השמן היא תקלה, שהיא "מחלה" שכיחה בכל מנועי משפחת ZMZ, ללא קשר למודל שלהם. אין ניואנסים מיוחדים הקשורים לתקלה זו ומאפיינים מנוע מסוים כלשהו ממשפחת ZMZ.מסיבה זו, להלן נשקול את הסיבות לירידה בלחץ השמן במנוע ZMZ-409, שהוא כיום הפופולרי ביותר בארצנו. כאן יש לומר כי הסיבה השכיחה ביותר לירידה בלחץ השמן היא מקדם צמיגות שגוי, המכונה SAE. עקב שגיאת נהג זו, שמן המנוע יכול להיות דק מדי במזג אוויר חם. או להיפך, בכפור קשה, הוא יכול להתעבות במהירות. לכן, לפני שמחפש בעיה במנוע, על בעל הרכב לשאול את עצמו שאלה פשוטה: האם מילאתי את השמן?

נפילה חדה בשמן המנוע

אם לחץ השמן במנוע ZMZ יורד בחדות, זה יכול לקרות משתי סיבות:

• שסתום הפגת הלחץ במשאבת השמן אינו נסגר. אם הנהג ממעט להחליף את השמן, הוא מדלדל את משאבו. מופיעים בו בוצה ולכלוך, העלולים להיכנס לשסתום להפחתת הלחץ ולגרום לו להיתקע. פתרון: ניקוז השמן הישן, ניקוי יסודי של שסתום הפחתת הלחץ, שטיפת נפט עם מערכת השימון, מילוי שמן חדש בדרגת צמיגות נכונה;

  

  אם שסתום הפגת הלחץ פתוח כל הזמן, לחץ השמן יורד בחדות

• פיר הכונן במשאבת השמן נשבר. גם הפיר עצמו וגם השיניים הבודדות על הציוד שלו עלולות להישבר. גם הראשון וגם השני יוביל לכשל במשאבה ולירידה חדה בלחץ השמן. פתרון: החלף את כונן משאבת השמן. יתר על כן, יהיה צורך לקנות את הכונן בכללותו מכיוון שלא ניתן למצוא כרגע פיר למשאבות שמן ZMZ במכירה חופשית.

  

  אם פיר משאבת השמן מתקלקל, הלחץ עלול לרדת בחדות

יש לציין כאן כי התקלות שלעיל הן נדירות למדי. כדי שזה יקרה, על הנהג "להניע" לחלוטין את המנוע ולא להחליף את השמן בו במשך שנים, או להשתמש בחומר סיכה שאינו מתאים מבחינת צמיגות לאורך זמן.

ירידה הדרגתית בלחץ השמן

בעיה זו נפוצה מאוד בכל מנועי משפחת ZMZ, ללא יוצא מן הכלל. זה יכול להתרחש בגלל גורמים רבים: מדובר בשגיאות תכנון, שהוזכרו לעיל, ותחזוקה לא נכונה, ובלאי רגיל של חלקים, ועוד הרבה יותר. להלן הסיבות הנפוצות ביותר לירידה הדרגתית בלחץ השמן:

• בלאי מסנן שמן. נהגי גאזל ממליצים בחום להחליף את המסננים כל 5-6 אלף ק"מ, ולהחליף את הנפט כל 10 אלף ק"מ. אם זה לא נעשה, נוצר בוצה מלוכלכת בשמן, טוב ככל שיהיה, אשר סותם את פילטר השמן בהדרגה. והנהג מתבונן ברגע זה בסימנים הנ"ל של ירידת לחץ שמן;

  

  יש להחליף מסנני שמן במנועי ZMZ בתדירות האפשרית

• בלאי מנוע כללי. ראשית כל זה חל על פיר הביניים עליו מתרחשים הפסדי הלחץ העיקריים. זאת בשל בלאי בשרוולי מיסב הפיר. גם מותחן השרשרת ההידראולי יכול להתבלות, מה גם שאינו שונה בעמידות. בנוסף, ראש הצילינדר עצמו ופירי הזיזים נשחקים לרוב. עם מעט בלאי במערכת זו, הלחץ מתחיל לרדת, וצריכת השמן עולה בהדרגה. משאבת שמן שחוקה, אשר פשוט אינה מסוגלת לספק כמות מספקת של חומר סיכה למנוע, יכולה גם היא לגרום לירידת לחץ. ולבסוף, מרימים הידראוליים על השסתומים עלולים להיכשל, מה שמפחית גם את לחץ חומר הסיכה. הפתרון לכל הבעיות הנ"ל הוא רק אחד: שיפוץ מנוע;

• שחיקה של שסתום הפחתת הלחץ. יש קפיץ במסתם להפחתת הלחץ שיכול להיחלש לאורך זמן. כתוצאה מכך, חלק מהשמן חוזר למשאבת השמן, מה שמוביל לירידה בלחץ השמן. יש נהגים שפותרים את הבעיה בפשטות: הם מכניסים לשסתום כמה מכונות כביסה קטנות מתחת לקפיץ. אבל זה, כפי שאתה יכול לנחש, הוא רק אמצעי זמני. והפתרון הנכון היחיד הוא החלפת שסתום הפחתת הלחץ בחדש (זה לא יעבוד לרכוש קפיץ חדש עבור השסתום - הם לא נמכרים בנפרד);

  

  הקפיץ הוא המרכיב העיקרי של שסתום הפחתת הלחץ במנוע ZMZ

• נזילת מצנן שמן. רדיאטורים בהם מקורר השמן נמצאים על מכוניות רבות עם מנועי ZMZ. עם זאת, רדיאטורים אלה משמשים לעיתים רחוקות ביותר, מכיוון שאיכותם משאירה הרבה יותר מבוקש. יש לשים לב במיוחד לשסתום קירור השמן. הברז הזה דולף כל הזמן. פתרון: מסרבים להשתמש במקרר שמן, מכיוון שבמבחר שמן נכון, הצורך במכשיר זה פשוט נעלם. או האפשרות השנייה: הניחו ברז איכותי על הרדיאטור (רצוי שסתום כדור, תוצרת גרמניה, אך בשום אופן לא סיני).

סרטון: מחפש את הגורם לירידה בלחץ השמן במנוע ZMZ

לכן, ישנן סיבות רבות הגורמות לירידה בלחץ הנפט במנועים ממשפחת ZMZ. חלקן תוצאה של "מחלות מולדות" של המנוע הזה. אחרים הם תוצאה של חוסר זהירות של הנהג עצמו, ואחרים הם תוצאה של בלאי מכני בנאלי. ניתן לבטל את מרבית הבעיות הללו בכוחות עצמם, אך על שיפוץ המנוע יהיה להפקיד בידי מומחה מוסמך.